【3/1 00時スタート】最大10倍※要エントリーCallaway(キャロウェイ)日本正規品 ROGUE(ローグ) ST MAX ドライバー 2022新製品 TOUR AD UB-5カーボンシャフト 【あす楽対応】 ドライバー
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71,808円 84,480円







幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX


2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAKAI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。スタンダードモデルの位置づけとなる「ROGUEST MAXドライバー」は、ややドローバイアスという設定で、これまで以上に高初速でストレートな弾道を、安定して実現します。







AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。


NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEWJAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。


NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUEST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。


ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減
ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。


トライアクシャル・カーボンや空力を考慮したヘッドシェイプも採用
一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールが組み合わされています。剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。ネックには、ロフト角、ライ角を調整できるアジャスタブルホーゼルを装備しています。





■TOUR AD UB-5カーボンシャフト



■GOLF PRIDE Tour Velvet 360 ブラック/グレー バックライン無し 約50g 口径60 (5717047)



フェース素材/構造鍛造 FS2S チタン / FLASHフェースSS22
ボディ素材8-1-1チタンボディ+ トライアクシャル・カーボンクラウン&ソール
+タングステン・スピードカートリッジ約11g
クラブ長さ(インチ)45.5
ヘッド体積(cm3)460
ロフト角(°)9.010.512.0
ライ角(°)59.0
ラインアップS特注特注
バランスD2
クラブ重さS:約310g
シャフト重さS:約57g
シャフトトルクS:4.4
シャフト調子中調子
※シャフトスペック値はグラファイトデザイン社の公表値になります。
※当クラブは調整機能が付いていますがトルクレンチは付属していません


※専用ヘッドカバー付き


キャロウェイ専用トルクレンチはこちら










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札幌市中央区北1条東1丁目6-16ニューワンビル3階
「学びや むげん」代表のたかとりーなが日々考えていることです

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いや~、今朝のギリシャ戦

残念でした(^_^;)

とりあえず、最後のコロンビア戦を前に予選敗退という最悪の事態だけは避けられたという感じですね

ギリシャも勝てば予選突破の可能性があるので、コートジボアールも楽な試合にはならないと思いますが…

正直、コロンビアに2点差以上つけて勝つのは、かなり難しいです

ただ、諦めたら終わりですから、最後まで応援しましょう


さて、定期テストの結果が、ボチボチわかってきているのですが

私が長年見てきた中で、1,2を争う結果ではないかという(・_・;)

平均点とか出したら、すごいことになりそう

そして、焼肉の権利獲得者も、とんでもない数に(笑)

ただ、本当は全員で行けたら最高だったんですが…そうもいかないんですよねぇ


何より誇れるのは

私は何もしてません(笑)

定期テスト対策なんちゃら、など一切やらない上での結果ですからね

この点数は、全て生徒たちが自ら勝ち取ったものです

生徒のみんなは、自信を持っていいですよ


肝心なのは、ここから

良い結果のときは「何が良かったのか」を冷静に分析することが大事です

反省というと、どうしても結果が悪いときのみの話に聞こえますが、結果が良いときの反省は悪いとき以上に大事です

成功体験ですからね


しかし…

そんなにポンポン100点ってのは出ないはずなんだけどなぁ(^_^;)


それでは、今日はこのへんで
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